Port Gdańsk rośnie szybciej niż prognozy. Wyzwaniem pozostaje bezpieczeństwo

Debata otwarcia Pomorskiego Kongresu Transportu Intermodalnego była poświęcona nowej geografii handlu i temu, czy Polska może stać się bramą do Europy Środkowo-Wschodniej. Na naszych łamach opisywaliśmy już spostrzeżenia samorządowców i parlamentarzystów, natomiast w tym tekście przywołamy opinie i zdanie portów morskich.

Jako pierwszy z pytaniem o największe ograniczenia i wyzwania w dalszym rozwoju portu mierzył się wiceprezes zarządu Morskiego Portu Gdańsk ds. finansowych i bezpieczeństwa, Alan Aleksandrowicz.

– Myślę, że od iluś lat jesteśmy w trakcie przedefiniowywania roli portów. Dużą rolę odgrywa tu rola bezpieczeństwa, rozumianego przez pryzmat gospodarczy, energetyczny, żywnościowy czy w końcu wojskowy. Nie ulega wątpliwości, że nasza rola na Bałtyku gwałtownie rośnie. Myślę, że pomijając porty rosyjskie, możemy powiedzieć, że razem z portem Gdynia jesteśmy największym kompleksem transportowo-przemysłowym na Bałtyku. Jeżeli chodzi o przewozy kontenerowe, jesteśmy na pierwszym miejscu, ale rzeczywistość dynamicznie się zmienia w zasadzie z dnia na dzień – mówił przedstawiciel portu w Gdańsku i dodawał, że największym wyzwaniem dla portu staje się aktualnie sprostanie rzeczywistości, w której przeładunki wyprzedziły prognozy.

– To, co dla nas jest teraz największym wyzwaniem, to przede wszystkim prognozy, które były przygotowywane jeszcze kilka lat temu – nawet jeszcze dwa czy trzy lata temu, które mówiły o wolumenach przeładunków, jakie będziemy mieć. Te prognozy są już nieaktualne, bowiem przeładunki na poziomie 3 mln TUE prognozowaliśmy na 2030 rok, a ten rok zamkniemy wynikiem przekraczającym 3 mln TUE. Taka sytuacja ma plusy i minusy, dlatego, że mierzymy się obecnie z ograniczoną przepustowością w różnych obszarach – i tej infrastruktury stricte dostępowej od strony lądu drogowo-kolejowej, czy też przepustowości chociażby na bramach, czy nawet systemów informatycznych, które obsługują awizację pojazdów do portów. To wymaga po prostu dynamicznego dostosowania się do tych zwiększonych wolumenów, jakie notujemy – dodawał wiceprezes gdańskiego portu.

W dalszej części wypowiedzi Aleksandrowicz dodał, że kolejnym wyzwaniem dla portu są różnego rodzaju incydenty, jakie są odnotowywane od 2-3 ostatnich lat.

– Naszym głównym zadaniem na dziś jest utrzymanie ciągłości działania, niezależnie od tego, co się dzieje. Musimy też mieć świadomość, że jesteśmy w Unii Europejskiej klasyfikowani jako tak zwane porty frontowe, front line ports, do których zaliczają się porty w Gdańsku, Gdyni i Kłajpedzie. To tu koncentrują się wszystkie zakłócenia sygnałów GPS, które mocno utrudniają naszą pracę. Do tego dochodzą też zagrożenia z powietrza - trzeba było wprowadzić całą strefę zakazu lotów nad portem, systemy radarowe, monitorowania, no i też zatrzymywania operatorów dronów. Musieliśmy się przygotować nawet na neutralizację takich zagrożeń z powietrza. To są wszystko realne rzeczy, które się dzieją i do których musimy się na bieżąco dostosowywać – zakończył wiceprezes portu w Gdańsku.